Desakan soal tarif mobil China kembali menguat di Eropa setelah industri pemasok otomotif Italia meminta Uni Eropa melindungi pasar dalam negeri. Usulan itu muncul di Milan seiring naiknya pangsa merek China dan tekanan pada rantai pasok lokal, termasuk produsen komponen yang selama ini menopang pabrik-pabrik di benua itu.
Presiden Asosiasi Pemasok Otomotif Italia (Anfia), Roberto Vavassori, menyatakan industri menghargai capaian produsen China, namun rasa hormat itu kini bergeser menjadi kekhawatiran. Menurutnya, tanpa pagar perdagangan yang lebih tegas, kapasitas produksi dan kemandirian strategis Eropa berisiko terkikis.
Usulan Ambang 8 Persen dan Tarif 80 Persen
Vavassori mengusulkan impor kendaraan serta komponen asal China tetap bebas bea hingga mencapai batas 8 persen dari total registrasi kendaraan tahunan di Eropa. Setelah ambang itu terlewati, tarif hingga 80 persen diterapkan baik untuk unit utuh maupun suku cadang.
Alasan angka tersebut merujuk pada struktur nilai kendaraan. Komponen disebut menyumbang sekitar 80 persen dari nilai sebuah mobil, sehingga perlindungan hanya pada kendaraan jadi dianggap tidak cukup untuk menyelamatkan pemasok lokal.
Pangsa Merek China di Pasar Uni Eropa
Data Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA) menunjukkan pangsa mobil bermerek China di pasar Uni Eropa sudah melampaui 9 persen pada paruh pertama tahun ini. Lonjakan itu dinilai menekan produsen dan pemasok Eropa yang harus bersaing di harga, skala produksi, dan kecepatan peluncuran model baru.
Tekanan serupa terlihat pada langkah restrukturisasi besar di Volkswagen yang dikaitkan dengan melemahnya permintaan serta ketatnya persaingan dari produsen China. Situasi ini memperkuat argumen Anfia bahwa pasar tunggal Eropa membutuhkan instrumen yang lebih agresif.
Ancaman Penurunan Ekspor Komponen Italia
Vavassori memperkirakan ekspor komponen otomotif Italia dapat turun sekitar 10 persen tahun ini, setelah merosot 4,6 persen pada semester pertama. Tanpa perlindungan lebih kuat, penurunan bisa mencapai 40 hingga 50 persen pada 2028.
Bagi negara-negara pemasok di rantai nilai global, termasuk kawasan yang memasok suku cadang dan material ke Eropa, pergeseran kebijakan bea masuk berpotensi mengubah pola pesanan dan investasi. Pembaca di Surabaya dan Jawa Timur yang mengikuti industri otomotif serta distribusi kendaraan perlu mencermati dampak tidak langsung pada harga dan ketersediaan model impor.
- Batas bebas tarif diusulkan: 8% dari registrasi tahunan Eropa
- Tarif di atas ambang: hingga 80% untuk kendaraan dan komponen
- Pangsa merek China di UE: lebih dari 9% pada paruh pertama tahun ini
- Proyeksi ekspor komponen Italia: turun sekitar 10% tahun ini
Implikasi Perdagangan dan Respons Industri
Usulan Anfia menempatkan isu daya saing di atas sekadar proteksi jangka pendek. Industri Eropa ingin mempertahankan basis manufaktur, lapangan kerja, dan kemampuan inovasi di tengah ekspansi merek China yang semakin agresif di segmen listrik maupun hybrid.
Di sisi lain, kebijakan tarif tinggi selalu memicu debat soal retaliasi, biaya konsumen, dan gangguan rantai pasok. Keputusan akhir tetap berada di tingkat institusi Uni Eropa, sementara asosiasi nasional terus menekan agar ambang kuota dan bea masuk dibahas lebih serius.
Untuk sementara, sinyal dari Milan menegaskan bahwa persaingan otomotif global tidak lagi hanya soal desain dan teknologi, melainkan juga instrumen perdagangan. Pantauan terhadap langkah formal Brussel akan menentukan apakah skema berjenjang seperti yang diusulkan Anfia mendapat dukungan lebih luas.
Sumber: Sindo News.